第755章 汽车与摩托车市场 (第1/2页)
　　
　　华夏现在私人汽车拥有量400万辆，约占民用汽车的保有量的14.8%，整个民用汽车保有量是2702.7万辆。
　　
　　这里面民用汽车，包括了私人汽车、公务用车、公交车、客车、货车等用于民用领域的。
　　
　　从中也可以看出，公务用车等所占比例之大，以及人们虽然收入提升，但是还舍不得花钱买车，或者说是买不起车。
　　
　　但是华夏汽车市场的潜力绝对是巨大无比，未来三十年，华夏汽车潜在市场起码超过3亿辆。
　　
　　如果整个市场都是属于华夏汽车集团，那么哪怕华夏汽车集团年产量达到一千万辆，也得连续保持三十年的生产才能满足华夏市场。
　　
　　而这是不可能的！
　　
　　华夏汽车集团的年产量距离一千万辆都还有很大的距离。
　　
　　但是对于华夏汽车集团而言，或者说对于盘山集团而言，出口汽车的利润可比在内地要高得多。
　　
　　当然不仅仅是汽车，华夏摩托车集团每年生产的摩托车都很惊人。
　　
　　华夏摩托车集团每年生产的摩托车，一大部分是在内地销售，另外一部分则是出口。
　　
　　这个时代，华夏普通百姓买摩托车，可比买汽车容易得多，而且汽车在农村不怎么实用，但是摩托车就很实用了，因为摩托车就是生产力。
　　
　　特别是以摩托车生产出来的三蹦子，简直太适合华夏农村了。
　　
　　同样的，这种三蹦子，也是畅销美国和欧洲。
　　
　　刘韬相信，华夏摩托车集团的摩托车也可以畅销苏联。
　　
　　安德烈等人都不由得皱起眉头，他们都没有想到刘韬会提出这个条件。
　　
　　尽管与美国等西方国家相比，苏联汽车工业的技术水平并不算很突出，但与其他国家相比，完全可以用强大来形容。第二次世界大战爆发前，苏联汽车产量不超过15万辆，二战后，汽车生产规模扩大了十倍，1980年苏联汽车年产量已经超过200万辆，然后差不多每年维持这个水平。
　　
　　不是苏联没有能力生产更多的汽车，而是因为计划经济体制下，苏联每年只需要差不多200万辆汽车即可，其中轿车差不多110万辆，卡车65万辆，客车等其他汽车差不多25万辆。
　　
　　苏联汽车工业的起点被认为是1924年11月，由莫斯科汽车工业协会生产的第一辆F-15卡车，事实上，这种汽车只能算是部分苏联生产，因为F-15汽车就是稍微改进的意大利菲亚特15Ter，在十月革命之前就计划在沙俄汽车厂生产。
　　
　　随后苏联汽车工业不断取得进步，引进西方技术，创造出无数神话。
　　
　　甚至于，连华夏的汽车工业都是有苏联的帮助，当年就有华夏工人前往苏联汽车厂学习。
　　
　　这些年，华夏汽车工业发展迅猛，不但可以满足华夏内部的需求，还能大量出口。
　　
　　华夏汽车集团，便是华夏最大的车企，在世界上已经很有名气。
　　
　　至于摩托车，华夏摩托车集团更是巨头。
　　
　　双方用了大半个小时，才在这方面达成了共识。
　　
　　这对于苏联而言，也是一个巨大的尝试，也是一份勇气。
　　
　　紧接着，双方关于互联网方面进行了洽谈，从当年双方谈妥之后，莫斯科根服务器便开始进行建设，目前已经建成接网，现在刘韬想要借助这次机会，多塞一些人到莫斯科根服务器。
　　
　　
　　
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